據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日，有消息稱，為避免超長時間跑單影響安全，美團(tuán)將對每天跑單時間超過一定量的騎手采取彈窗、下線等措施。具體來說，如果騎手跑單累計(jì)時長較長，會先觸發(fā)休息的彈窗提示；跑單時間過長時，則會被強(qiáng)制下線，第二天才可以繼續(xù)跑單。

“餓了么”也對外表示，今年8月在全國上線騎手休息措施，如果騎手連續(xù)跑單時長較長，會觸發(fā)建議休息的彈窗提醒；如果連續(xù)跑單時長過長，會有“小休”要求。

合理安排工作時間是保護(hù)勞動者權(quán)益的重要一環(huán)，但從當(dāng)下外賣員的收入分配機(jī)制來看，跑單時長決定著最終的收入，有騎手擔(dān)心，強(qiáng)制下線會不會造成收入銳減？如何平衡外賣騎手的福利待遇和健康狀況及人身安全？

《關(guān)于騎手過度跑單強(qiáng)制下線的通知》顯示，美團(tuán)將對每天跑單時間超過一定量的騎手采取彈窗、下線等措施

網(wǎng)絡(luò)上，一張《關(guān)于騎手過度跑單強(qiáng)制下線的通知》截圖顯示，美團(tuán)的強(qiáng)制休息政策目前已經(jīng)生效，外賣小哥劉師傅向記者證實(shí)了該截圖的真實(shí)性。他表示這是針對試點(diǎn)區(qū)域推送的系統(tǒng)公告，當(dāng)前如果在騎手端App中將定位切換至江蘇、浙江、上海、福建等地，就會出現(xiàn)疲勞提醒功能。

劉師傅告訴記者：“說為了避免超長跑單，影響我們的安全，對于累計(jì)跑單時長較長的騎手，平臺會提示你，讓你休息之后再跑。對于時間累積過長的，它就會強(qiáng)制下線。”

通知還顯示，強(qiáng)制下線后，騎手次日可正常跑單。如果是訂單派送過程中被下線，可以正常完成配送后再休息，但不可再接新單。

騎手秦師傅說：“這兩天就有提示了。因?yàn)槲遗艿臅r間不是特別長，它會給一個提示，問你是不是感覺身體疲憊。我的室友他（跑單時長比較長）從早上七點(diǎn)到晚上，強(qiáng)制下線，他就回來了。”

針對這一政策，美團(tuán)方面向中國之聲表示，美團(tuán)在今年三季度財(cái)報(bào)中披露，已在部分城市試點(diǎn)優(yōu)化疲勞管理機(jī)制，具體細(xì)則還未形成，公司希望通過試點(diǎn)，聽取包括騎手在內(nèi)的各方聲音，持續(xù)完善防疲勞機(jī)制。

此外，外賣平臺餓了么也對外回應(yīng)，已于今年8月在全國上線騎手休息措施，如果騎手連續(xù)跑單時長較長，會觸發(fā)建議休息的彈窗提醒；如果連續(xù)跑單時長過長，會有“小休”要求，相關(guān)舉措正在持續(xù)完善中。究竟連續(xù)跑單多久就會觸發(fā)休息提醒甚至是強(qiáng)制下線要求，平臺方均未透露。

江蘇、浙江、上海、福建等地的騎手端app中出現(xiàn)了疲勞提醒功能

記者采訪了多位騎手，有人認(rèn)為，合理安排工作時長在保障勞動者健康、防止疲勞跑單帶來安全隱患等方面有好處。

北京騎手孫師傅說：“我感覺還挺好的，省得太累嘛，有的騎手熬的時間會很長，會有點(diǎn)危險(xiǎn)。我們團(tuán)隊(duì)是早上七點(diǎn)開始可以上線，到晚上十點(diǎn)多鐘，他們都工作十幾個小時。”

但不少騎手更擔(dān)心，如果強(qiáng)制下線，收入會出現(xiàn)一定幅度的下降。從美團(tuán)騎手的報(bào)酬機(jī)制來看，眾包騎手的收入往往按公里數(shù)計(jì)算，三四線城市計(jì)價約合一公里一至兩塊錢；而專送騎手則是由站點(diǎn)排班。

騎手孫師傅告訴記者：“午高峰要求兩個多小時，然后晚高峰要求兩個多小時，下午茶要求一個多小時，（加起來）六個半小時，其他的時間我們也可以正常跑。我們就是跑一單給多少錢。”

也就是說，不管是眾包還是專送騎手，接單時長與收入都是掛鉤的。

專送騎手王師傅說：“我早上八點(diǎn)出來，到晚上七八點(diǎn)，能跑三十單左右，一個月能掙七八千塊錢。這個想法是好的，但是我們出來是為了掙錢的，想多跑兩單，多跑一會兒。”

騎手劉師傅認(rèn)為，如果強(qiáng)制下線在更大范圍內(nèi)推廣，影響了收入，不排除有人會通過注冊新號或在其他平臺繼續(xù)接單等方式，延長跑單時間。

劉師傅說：“北上廣深這些大城市，單量是非常大的，肯定是有影響的。有些人他可能是從早上六點(diǎn)鐘起來，跑到晚上十二點(diǎn)。如果十二個小時強(qiáng)制下線的話，相當(dāng)于銳減了三分之一了。跑單不是說能月入過萬嘛，那肯定是一天要跑十幾個小時，才能做到月入過萬。美團(tuán)的回報(bào)率比別的平臺高點(diǎn)，但是如果美團(tuán)給強(qiáng)制下線了，那么在大城市還有餓了么、拼好飯這些平臺，我可以干別的平臺，只能說有利有弊。”

美團(tuán)方面表示，目前細(xì)則還未完全形成，公司希望聽取包括騎手在內(nèi)的各方聲音，持續(xù)完善防疲勞機(jī)制

在勞動時長與收入之間，平臺與騎手各有考量。該如何綜合把握，更好地保護(hù)騎手的合法權(quán)益？中國勞動關(guān)系學(xué)院教授姜穎表示，無論是從社會發(fā)展還是法律層面看，勞動者的休息權(quán)和勞動報(bào)酬權(quán)都應(yīng)被關(guān)注。

姜穎說：“勞動法對勞動者權(quán)益的保護(hù)，最早的時候就是從工作時間上來給予保護(hù)的，就是我們現(xiàn)在實(shí)行的每天工作八小時、每周工作四十小時，就是從勞動者的身體健康、能夠承受的勞動強(qiáng)度來考慮的。所以現(xiàn)在這些‘小哥’不管是采用接單還是其他方式，總的來講，要符合勞動法所規(guī)定的工作時間。但是，由于現(xiàn)在的用工方式包括他的工作方式都很靈活，就產(chǎn)生了這樣一個矛盾。保障他的身體健康，這個沒有問題，但是現(xiàn)在計(jì)酬的方式又會導(dǎo)致他的報(bào)酬受到影響，這里邊有一個平衡的問題。”

北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮認(rèn)為，就在線時間過長觸發(fā)騎手下線的細(xì)則來說，平臺方需要進(jìn)一步對勞動強(qiáng)度及時長的制定進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，避免一刀切。

馬亮說：“強(qiáng)制下線在很多領(lǐng)域都是普遍推行的，從外賣騎手的勞動強(qiáng)度、勞動時間來看，和網(wǎng)約車、貨車司機(jī)群體可能有一些不同，他更多是在中午、晚上高峰期去工作，其他時間他可能是休息的，就是要去看他實(shí)際跑單的時長，以他活躍的狀態(tài)或者說是跑單的狀態(tài)為主，而不是說看他在線的時長。平臺在制定相關(guān)規(guī)則的時候，需要考慮怎么更精細(xì)化地關(guān)注到外賣騎手的就業(yè)特征，實(shí)際上外賣騎手的勞動強(qiáng)度會因?yàn)榧竟?jié)的變化而產(chǎn)生調(diào)整，也需要考慮這樣一些因素帶來的影響，避免一刀切的政策，反而影響部分群體的就業(yè)和收入。”

姜穎表示，從更宏觀的行業(yè)發(fā)展角度來說，平臺等各方還應(yīng)考慮勞動收入分配問題，如何讓分配比例更加公平、合理。

“現(xiàn)在我們在確定報(bào)酬的分成比例的時候，其實(shí)都是由平臺來決定的，所以最根本的方式還是分成比例決定機(jī)制可能要作一定的調(diào)整，職工這方要有一定的形式能夠參與到分成比例的決定機(jī)制中來。比如把這些小哥最大范圍地吸收到我們的工會當(dāng)中來，用集體協(xié)商或者職工代表大會等形式，大家協(xié)商確定一個公平合理的價格；再就是我們每年可以根據(jù)平臺的效益等，讓我們的分成比例能夠不斷調(diào)整，平臺有一些利潤可以反哺給騎手，不斷地來激勵騎手，為企業(yè)多做貢獻(xiàn)。分成比例比較低的話，他就得不斷犧牲休息時間，但是長此下去，這個行業(yè)就吸引不了那么多的人來參與了，所以持久良性的發(fā)展，是需要大家對分成比例有一個共決的機(jī)制。”姜穎說。

本文轉(zhuǎn)載自央廣網(wǎng)，總臺中國之聲記者：周益帆